日本橫濱S-160-3R?橡膠氣囊的橡膠材料
材料可視為不可壓縮，根據(jù)下式可得到的橡膠材料的2個常數(shù)指數(shù)。導(dǎo)出橡膠材料的常數(shù)指數(shù)。材料性能滿足使用要求。氣固模型選用有限元軟件氣體模塊對氣室界限與邊界上的空氣壓力進(jìn)行。有限元模型中橡膠設(shè)計及其設(shè)計流程，氣體模塊與橡膠材料和鐵模塊同用同一個節(jié)點，隨著節(jié)點的變化而變化。
S-160-3R?橡膠氣囊橡膠體在力作用下的位移形變關(guān)系仍屬于線性理論范圍，但在實踐應(yīng)用中，橡膠體與外鐵件的非線性接觸問題考慮頂蓋，因此，選用非線性觸碰技術(shù)來處理這個問題。在豎直特性分析中，頂蓋定義為剛體，橡膠體定義為可變形體。本文只考慮一般運行狀態(tài)，壓縮狀態(tài)，故不考慮芯軸與擋塊的接觸。
S-160-3R?橡膠氣囊在各種工況下的性能以及不同初始壓力對靜剛度、共振頻率等參數(shù)的影響。參照有限元計算結(jié)果，對設(shè)計進(jìn)行適當(dāng)修改和完善，對其所用橡膠件的性能參數(shù)和氣室構(gòu)造形狀進(jìn)行優(yōu)化，使性能參數(shù)滿足使用要求。在額定工況下的靜態(tài)性能特點較好。由壓縮空氣和橡膠共同承載。因為壓縮空氣的作用，提升了剛度，增加了隔振器的承載力。